Piaggio ha decidido realizar una versión que se asemeja bastante a la mítica Vespa ET3 también conocida como Vespa Primavera. Se va a realizar con motores de 125cc y 50cc.

 Vespa 98 Corsa (circuito), Año 1947: El genio creativo de los ingenieros de Piaggio, el mismo que hizo posible la aparición de la primera Vespa en las carreteras italianas en 1946, quedó confirmado tan sólo unos meses después cuando el departamento experimental de los talleres de Pontedera presentó una verdadera joya.

La Vespa 98 Corsa se contruyó con un objetivo especifíco: mostrar al mundo que una pequeña scooter podía ser muy competitiva en los circuitos. Por lo tanto, en el 1947 se construye la Vespa 98 Corsa (Circuito) para que demuestre su velocidad en las carreteras de su categoría, representando a su vez toda una serie de ideas innovadoras que se incluirían en el equipamento de serie a modo de prueba. Tenía la columna de dirección y la suspensión situadas en la parte derecha, solución que se aplicaría más adelante a la Vespa 125.

• Motor: Monocilindríco de dos tiempos con cilindro horizontal de hierro y cabeza de aluminio
• Diámetro: 50 mm
• Carrera: 50 mm
• Cilindrada: 98 cc
• Velocidad Máxima: 100 km/h
• Suspensión: Con Muelles en espiral y amortiguadores calibrados en la rueda delantera, y hojas de muelle en la rueda trasera
• Frenos: De Tambor
• Neumáticos: Pirelli "Corsa" 3.50-8ª

Enlaza con la página siguiente nº 8 >   

 Vespa 98 c, Año 1947: Se trata de la primera y sorprendente Vespa de carreras que fue concebida para participar en diferentes circuitos de carreras. Gracias a ella, los concesionarios de Piaggio pudieron comenzar a participar en 1947 en carreras de velocidad. De hecho, la Vespa participó en varias carreras en terreno llano y pendiente, consiguiendo numerosas victorias en la categoría de scooter, entre las que se encuentran la del Gran Premio de Nápoles en 1947 y la subida contrarreloj en Rocca di Papa (Roma).

El diseño de la Vespa 98 Corsa provenia del modelo estándar, pero tenía un carenado en forma de burbuja mucho más pequeño así como un manillar pequeño. Se quito la bocina de la carcasa de la columna de dirección y el asiento se situó mucho más atrás, de manera que el conductor tenía que estirarse para alcanzar el manillar. 

• Motor: Monocilindríco de dis tiempos con cilindro horizontal de hierro y cabeza de alumnio. 
• Diámetro: 50 mm
• Carrera: 50 mm
• Cilíndrada: 98 cc
• Velocidad Máxima: 80lm/h
• Suspensión: Con Muelles en espiral en la rueda delantera, y hojas de muelle en la rueda trasera
• Frenos: De Tambor
• Neumáticos: 3.50-8ª

Enlaza con la página siguiente nº 7 >  

Vespa 98 II serie, Año 1947: La segunda serie de la Vespa 98 (1947), de la que se produjeron 16.500 unidades, incluía cambios significativos en ralación con el modelo precedente, tanto en cuanto a diseño como a aspectos técnicos y funcionales. El orificio de llenado ya no se encontraba en el guardabarros delantero, y su tamaño se había reducido para facilitar el cambio de rueda en caso de pinchazo, lo que era bastante frecuente durante la post-guerra a causa del mal estado de las carreteras. 

Las revistas de la época mencionaron que para conseguir una Vespa 98, los clientes tenían que esperar ocho meses. Este hecho llevó a la aoarición de un próspero mercado negro en el que las Vespas se vendían por el doble de su precio normal al por menor.

• Motor: Monocilindríco de dos tiempos, cilindro de hierro horizontal con cabeza de aleación ligera de ajuste forzado
• Diámetro: 50 mm
• Carrera: 50 mm
• Cilindrada: 98 cc
• Velocidad Máxima: 60 km/h
• Suspensión: Con muebles en espiral en la rueda delantera, almohadillas de caucho en la rueda trasera
• Frenos: De Tambor
• Neumáticos: 3.50-8ª

Enlaza con la página siguiente nº 6 >